Sunbeam

Sunbeam

Sunbeam blev grundlagt af John Marston, der som 15 årig kom i lære hos Edward Perry, der ejede Jeddo-værket japanware en slags stål- og tin virksomhed ved Wolverhampton. 1859 købte John Marston 2 andre, mindre japanware virksomheder ikke langt fra Edward Perry’s. Han stiftede sin egen virksomhed John Marston Limited. Han var så dygtig, at da Edward Perry dør i 1869 overtager John Marston firmaet i 1871 og fusionere den med sin egen under navnet John Marston Limited.

I 1877 begynder John Marston at producere cykler, som han kalder Sunbeam på foranledning af sin hustru. John Marston kalder cykelvirksomheden for Sunbeamland Cycle Factory. Thomas Cureton kommer i lære hos John Marston og efter sin læretid bliver Thomas Cureton hans højre hånd. I 1898 køber John Marston endnu en virksomhed, som får navnet Villiers Engineering, som hans søn skulle drive på Villiers Street, deraf navnet. Villiers Engineering fremstillede komponenter til Sunbeam cyklerne. 

Fra cykler til biler

I perioden 1899 til 1901 eksperimenterer John Marston og Thomas Cureton med at udvikle en prototype på en bil. I 1901 bliver navnet Sunbeam registret som et bilmærke. Sunbeam komme med den første bil i 1901 med en enkelt cylinder og 3 hk motor i partnerskab med Maxwell Maberly-Smidt. I 1902 kom Thomas Charles Willis Pullinger til Sunbeam, efter han havde været i Frankrig siden 1891 hos Alexandre Darracq, fordi franskmændene var førende på bilområdet.

Thomas Charles Willis Pullinger var sendt til Alexandre Darracq af Humber for at blive dygtigere, men under hans ophold i Frankrig kom Humber i vanskeligheder. Han kan ikke komme tilbage til Humber, da han kommer tilbage til England.

I 1904 startede de produktionen af biler op efter Thomas Charles Willis Pullinger anbefalinger, som var at købe komponenter hos underleverandører som Berliet i Frankrig, producere resten selv og samle dem.  I 1905 udskilles bilproduktionen i selskabet Sunbeam Motor Car Company Limited.  Den resterede del af John Marston Limited fortsætter med produktionen af cykler. Her eksperimenteres også med motorcykler, men en mand bliver dræbt, så John Marston stopper udviklingen.

Ny chefdesigner Louis Coatalen

I 1909 skiftede Louis Coatalen fra Hillman-Coatalen til Sunbeam og blev chefdesigner. Han omorganiserede snart produktionen, så næsten alle dele blev bygget internt i stedet for at stole på eksterne leverandører med deres variable kvalitet. Han introducerede hurtigt sit første design, Sunbeam 14/20, der første bil der havde akseldrevet bagaksel. Det blev opgraderet i 1911 med en lidt større motor og omdannet 16/20.

Louis Coatalen var især glad for racerbiler og blev en slags ekspert på dem. Efter Sunbeam 14/20 begyndte han at designe avancerede motorer med høj effekt, der kombinerer luftventiler med et oliesmørings system under tryk.  Det næste år lavede han Sunbeam Toodles II med et forbedret ventilsystem, der gjorde Nautilus-motoren til en succes.  Sunbeam bilerne udviklet mere og mere med konventionelle (for tiden) sideventilede motorer.

 

 

Første Verdenkrig – flymotorer

I 1912 begynder Sunbeam at lave flymotorer og Louis Coatalen brugte meget af sin tid på at designe flymotorer. Under krigen gik Sunbeam sammen med andre virksomheder om at fremstille fly. Foruden medproduktionen af fly, producerede de også lastbiler og ambulancer. Sunbeam have succes med at introducere nye fremstillingsteknikker og blev den første, der byggede en aluminium singleblock motor, men den fik ikke succes før i 1930’erne.

Efter krigen

Det er planen, at John Marston’s tredje søn Roland Marston skal overtage formandsposten i Sunbeam Motor Car Company Limited, med Louis Coatalen, der i 1914 var blevet administrerende direktør sammen med William Marklew. Pludseligt dør sønnen Roland Marston i marts 1918 og dagen efter Rolands begravelse dør John Marston. Hans højre hånd, Thomas Cureton, er ved dårligt helbred. Thomas Cureton dør i 1921 i en alder af 82 år. 

Sunbeam var blandt de første britiske producenter, der leverede forhjulbremser på bilerne. Det var også på foranledning af Louis Coatalen, som var meget fremsynet og udviklede også afbalancering af hjulene (en teknik, der også blev siges at være udviklet af Sig Haugdahl). Coatalen fandt også ud af, at det ikke var lige meget hvor oliepumpen var placeret og en at biler skulle have støddæmpere.

Sunbeam-Talbot-Darracq Motors Limited (S T D)

I juni 1920 køber Alexandre Darracq, Sunbeam Motor Car Company Limited og det kommer med ind i firmaet, som så bliver et selskab under Sunbeam-Talbot-Darracq Motors Limited (S T D).

S T D’s produkter blev fremstillet på de oprindelige steder i henholdsvis Wolverhampton, London og Paris under hvert af deres navne. Sunbeams raceraktiviteter flyttes til Suresnes nær Paris i Frankrig og Louis Coatalen har trukket sig som administrerende direktør for Sunbeam Motor Car Company Limited og er nu designerkonsulent i Frankrig under S T D, hvor han primært er med til at designe racerbiler under de tre mærkenavne og af to nationaliteter.

Strengere tider

I begyndelsen af ​​1924 udbød S T D Motors aktier til offentligheden, for at få kapital til at finansiere Coatalens ambitioner for virksomhedens racerbiler, der skulle øge overskuddet, men efter fem år blev koncernens økonomiske reserver opbrugt, anlæg og maskiner var blevet forældede og koncernens produkter forældet.

 

 

 

De økonomiske problemer i 1920’erne blev saneret i juni 1930 og dermed håbede man, at S T D Motors kunne komme videre med en hel ny bestyrelse under formandskab af general

Sir Travers Clarke. Den nye bestyrelse begyndte straks at arbejde på at implementere de fleste af Price Waterhouse-anbefalingerne, som var lavet i forbindelse med saneringen.  I slutningen af ​​1931 rapporterede formanden et lille tab for STD Motors, men for første gang så det rimeligt ud for de 9 selskaber. 18 måneder senere begynder det igen at går dårligt. S D T Motors  går konkurs i 1935.

De engelske selskaber af S D T Motors, som er Clement-Talbot- Sunbeam overtages af Rootes i 1935. Clement-Talbot- Sunbeam udfases i 1938 og bliver til Sunbeam-Talbot.

Sunbeam i antal

SUNBEAM MOTOR Co.: I årene 1899-1918 blev produceret 11.113 biler. Fra 1918-1936 blev produceret 21.346 biler. Samlet antal ind til 1935 var i alt 32.459 biler. 80% af karrosserierne var Sunbeam Motor Companys egen produktion.

Fra 1938 produceres Sunbeam bilerne under Rootes Group. De første biler efter Rootes overtagelse hed Sunbeam-Talbot i perioden 1938-1954. Herefter bruges kun Sunbeam mærket.

Sunbeam 1899-1936 (visse angivelser er lidt usikre)

Mærke	Andet	Periode	Antal
Proto/4/6/8 hp		1899-01	12
Mabley		1901-03	130
10/12		1903-04	77
16/18		1904	2
12/14		1905	173
16/20		1906-07	400
20		1908	200
16/20		1910-14	987
25/30		1907	12
25/30		1910-14	453
35		1908	12
Westinghouse		1908	2
14/18 & 20		1908-09	100
12/16		1910-14	4946
18/22		1911	60
Arab 1	aeroengine WW1	1916-18	1311
20		1915	112
30		1915-16	13
16		1915-17	1628
16	(by Rover)	1916-17	1781
16		1919-21	2050
16/40		1922-23	895
16/50		1924	26
24		1919-21	905
14		1922-23	1500
12/30		1923-25	95
14/40		1923-26	2850
24/60		1922-23	500
20/60		1924-26	1560
24/70		1924	102
14/60		1926	6
16		1927-30	3495
25		1926-32	1356
30 & 35		1926-29	65
3 ltr. Super Sports		1925-29	315
16/18,2		1931-33	1045
3 ltr. Super Sports		1930-35	40
Dawn		1934-35	575
20		1926-30	2550
20		1931-33	772
20/18,2/19,8/20,9		1933-35	220
25/23,8		1933-35	309
21 Sports		1934-35	40
Speed models		1933-34	98
25 Sports		1935	17
Sunbeam 30 Exp.8		1936	4

Sunbeam-Talbot 1938-1954

Model		Årgang	Antal	Motortype	BHP	Motorvolumen	Boring x Slag	Dæk
S-T 10		1938-39	3304
S-T 10		1945-48	1415
(Talbot 10)		1936-39	9558
S-T 2 litre		1939-48	1306	4 cyl. sidev.	52/56 BHP	1944 ccm	75 x 110 mm	5.25 x 16
S-T 3 litre		1937-39	1266	6 cyl. sidev.	82 BHP	3181 ccm	75 x 120 mm	6.25 x 16
S-T 4 litre		1939-40	229	6 cyl. sidev.	100 BHP	4086 ccm	85 x 120 mm	6.25 x 16
S-T 80		1948-50	3500	4 cyl. topv.	47 BHP	1185 ccm	63 x 95 mm	5.50 x 16
S-T 90 Mk.1		1948-50	4000	4 cyl. topv.	64 BHP	1944 ccm	75 x 110 mm	5.50 x 16
S-T 90 Mk 2		1950-52	5493	4 cyl. topv.	70 BHP	2267 ccm	81 x 110 mm	5.50 x 16
S-T 90 Mk 2A		1952-54	10888	4 cyl. topv.	77 BHP	2267 ccm	81 x 110 mm	5.50 x 16

Sunbeam 1954-1981

Model	Andet	Årgang		Motortype	BHP	Motorvolumen	Boring x Slag	Dæk
Alpine		1953-55	3000
Mk 3		1954-57		4 cyl. topv.	80 BHP	2267 ccm	81 x 110 mm	5.50 x 16
Mk 3S		1957	5249	4 cyl. topv.	92 BHP	2267 ccm	81 x 110 mm	5.50 x 16
Alpine Special			75
Alpine 2A		1953-54
Alpine Mk 3		1954-55		4 cyl. topv.	77 BHP	2267 ccm	81 x 110 mm	5.50 x 16
Rapier serie 1		1955-57	7477	4 cyl. topv.	80 BHP	2267 ccm	81 x 110 mm	5.50 x 16
Rapier serie 2		1958-59	15151	4 cyl. topv.	62,5/67 BHP	1390 ccm	76,2 x 76,2 mm	5.60 x 15
Rapier serie 3		1959-61	15368	4 cyl. topv.	68 BHP	1494 ccm	79 x 76,2 mm	5.60 x 15
Rapier serie 3A		1961-63	17354	4 cyl. topv.	73 BHP	1494 ccm	79 x 76,2 mm	5.60 x 15
Asp (1 stk.)		1963		4 cyl. topv.	75 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.60 x 15
Rapier serie 4		1963-65	9700	4 cyl. ohc.		998 ccm	72,5 x 60,4 mm	155 x 12
Rapier serie 5		1965-67	3759	4 cyl. topv.	78,5 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	6.00 x 13
Alpine serie 1		1959-60	11904	4 cyl. topv.	85 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	6.00 x 13
Alpine serie 2		1960-63	19956	4 cyl. topv.	78 BHP	1494 ccm	79 x 76,2 mm	5.60 x 13
Alpine serie 2 CKD		1960-63		4 cyl. topv.	80 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Alpine serie 3		1963-64	5863	4 cyl. topv.	80 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Alpine serie 3 CKD		1963-64		4 cyl. topv.	77/82 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Alpine serie 4		1964-65	12406	4 cyl. topv.	77/82 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Alpine serie 4A		1964-65		4 cyl. topv.	80,5 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Alpine serie 4 CKD		1964-65		4 cyl. topv.	80,5 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5,90 x 13
Alpine serie 5		1965-68	19122	4 cyl. topv.	80,5 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Alpine serie 5 CKD		1965-68		4 cyl. topv.	92,5 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	5.90 x 13
Alpine CKD s.2-4			369
Harrington A		1961	150	4 cyl. topv.	92,5 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	5.90 x 13
HarringtonLeMans		1961	250	4 cyl. topv.	88/93/100 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Harrington Coupe		1961	2	4 cyl. topv.	104 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Harrington C		1962-63	12	V8 cyl. topv.	164 BHP	4261 ccm	96,5 x  73 mm
Harrington D		1963	12	4 cyl. topv.	88/93/100 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x 13
Asp		1963	1
Venezia		1963-65	145	4 cyl. topv.	88/93/100 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	5.90 x13
Commer Imp van		1965-70	18174
Imp 900		1966-76		4 cyl. topv.	88 BHP	1592 ccm	81,5 x 76,2 mm	6.00 x 13
Imp Sport		1966-76	10000	4 cyl. ohc.	42 BHP	875 ccm	68 x 60,4 mm	5.50 x 12
Rally Imp		1965-69		4 cyl. ohc.	55 BHP	875 ccm	68 x 60,4 mm	155 x 12
Stiletto  California		1967-73	10000	4 cyl. ohc.	60/70/100 BHP	998 ccm	72,5 x 60,4 mm	155 x 12
Fastback/H120		1967-76	46204
Tiger Mk 1 & CKD		1964-66	3763	4 cyl. ohc.	51  BHP	875 ccm	68 x 60,4 mm	5.50 x 12
CKD  Tiger Mk 1	Sydafrika	1964-67	73
Tiger Le Mans Coupe		1964	3
Tiger Mk 1	Prototype & photocar	1965	2
Tiger Mk 1a		1965-66	2706	V8 cyl. topv.	164 BHP	4261 ccm	96,5 x 73 mm	5.90 x 13
Tiger Mk 2	Production Analyses	1966	2
Tiger Mk 2		1967	534	V8 cyl. topv.	200 BHP	4727 ccm	101,6 x 73 mm	5.90 x 13
Rapier Fast-Back		1967-76		4 cyl. topv.	88 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	155 x 13
Rapier H120		1968-76		4 cyl. topv.	110 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	165 x 13
Alpine Arrow		1969-75		4 cyl. topv.	74 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	6.00 x 13
Avenger		1970-73		4 cyl. topv.	53 DIN	1248 ccm	78,6 x 64,3 mm	155 x 13
Avenger GL		1970-73		4 cyl. topv.	57 DIN	1295 ccm	78,6 x 66,7 mm	155 x 13
Avenger GT		1970-73		4 cyl. topv.	75 DIN	1498 ccm	86 x 64,3 mm	155 x 13
Avenger GLS		1972-73		4 cyl. topv.	75 DIN	1498 ccm	86 x 64,3 mm	155 x 13
Avenger Tiger		1972-73		4 cyl. topv.	100 DIN	1599 ccm	87,6 x 66,3 mm	175 x 13
Avenger 1250	DK	1970-73		4 cyl. topv.	58 BHP	1248 ccm	78,6 x 64,3 mm	155 x 13
Avenger 1500		1970-73		4 cyl. topv.	70 BHP	1498 ccm	86 x 64,3 mm	155 x 13
Avenger 1300	DK	1973-77		4 cyl. topv.	57 DIN	1295 ccm	78,6 x 66,7 mm	5.60 x 13
Avenger 1600	DK	1973-77		4 cyl. topv.	69 DIN	1599 ccm	87,6 x 66,3 mm	155 x 13
Hunter 1500		1966-69		4 cyl. topv.	60 DIN	1496 ccm	81,5 x 71,6 mm	5.60 x 13
Hunter 1700		1967-77		4 cyl. topv.	65 DIN	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	5.60 x 13
Hunter 1725 GT		1970-71		4 cyl. topv.	88 DIN	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	165 x 13
Hunter GLS  H120		1972-77		4 cyl. topv.	110 DIN	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	165 x 13
Hunter Vouge		1966-70		4 cyl. topv.	80 BHP	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	6.00 x 13
Hunter Sceptre		1969-74	2308	4 cyl. topv.	88 DIN	1725 ccm	81,5 x 82,5 mm	6.00 x 13
Chrysler Sunbeam  LS	(type 424)	1977-79		4 cyl. OHC	42 DIN	928 ccm	70 x 60,3 mm	145 x 13
Chrysler Sunbeam  GL	(type 424)	1977-79		4 cyl. topv.	54 DIN	1295 ccm	78,6 x 66,7 mm	155 x 13
Chrysler Sunbeam  GLS	(type 424)	1978-79		4 cyl. topv.	80 DIN	1598 ccm	87,3 x 66,7 mm	155 x 13
Chrysler Sunbeam  TI	(type 424)	1978-79		4 cyl. topv.	100 DIN	1598 ccm	87,3 x 66,7 mm	155 x 13
Talbot Sunbeam  Lotus	(type 424)	1979-81		4 cyl. topv.	149 DIN	2140 ccm	95,2 x 76,2 mm	185 x 13
Talbot Sunbeam Rally	(type 424)	1979-81		4 cyl. 2xOHC	240 DIN	2140 ccm	95,2 x 76,2 mm	185 x 13
1600TT (424)		1979-81	10113
Avenger		1979-81	37309
Sunbeam		1979-81	105847
Talbot R424		1977-81	200000

Sunbeam Lasbiler og Busser 1909-1939

Model	Karosserifabrik	Årgang	Motortype	BHP	Motorvolumen	Bustype	Aksler	Passager
16                  30 cwt.		1909	2 cyl. sidev.		3167 ccm	Bus	2	14
Sikh	Dobson	1928-33	6-cyl. topv.	142 BHP	8000 ccm	Dobbeltdækker bus	3	62-70
Pathan  Short Brothers	Ruston&Wilson, Taylor	1929-38	6 cyl. topv.	110 BHP	6600 ccm	Bus	2	26
S3		1934-35	6 cyl. sidev. benzin			Bus	3 (6×4)	55/60
SF4/2       5,9 tons		1935	6 cyl. sidev. benzin	45 BHP		Bus	2	32/34
SS6K         9,0 tons		1935	6 cyl. sidev. benzin	45 BHP		Dobbeltdækker bus	3 (6×4)	60
DF2	Brush	1936-48				Dobbeltdækker bus
MB		1939	Elektrisk motor			12/15 cwt lastbil	2	–

Busser og Trolleybusser 1931-1965

Model	Karosserifabrik	Årgang	Motortype		Motorvolumen	Trolleybus	Aksler	Passager
MS1 Park-Royal, Weymann	Metro-Cammell	1931-33	Elektrisk motor			Dobbeltdækker	3
MS2   12,3 tons Weymann, Park-Royal	Metro-Cammell	1934-48	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Dobbeltdækker	3  (6×4)	60/66
MF1    7,8 tons Weymann, Park-Royal	Metro-Cammell	1934-49	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Dobbeltdækker	2	32/34
MF    12,2 tons Park-Royal, Beadle, Roe	Metro-Cammell	1934-52	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Dobbeltdækker	2	48/52
MS3 Park-Royal, Beadle, Roe	Metro-Cammell	1934-48	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Dobbeltdækker	3	55/60
MF2/A		1935-39	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Dobbeltdækker	2	48/54
MF3		1936-39	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Trolleybus dobbeltdækker	2	20/24
BHT ”Johannisburg”		1938-	Elektrisk motor			Dobbeltdækker	2
MF3/A		1936-39	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Trolleybus	2	24
MF2B		1934-65	Elektrisk motor		500Volt/70HP	Trolleybus	2

Sunbeam – Guy lastbiler og Busser efter 1943  

Model	Karrosserifabrik	Årgang	Motortype		Trolleybus	Type	Aksler	Passager
W4	Park-Royal, Weymann	1943-67	Elektrisk motor		X	Dobbeltdækker	2
F4/F4A      Park-Royal	Commonwealth Engineering	1948-65	Elektrisk motor		X	Dobbelt-/enkelt		37
S7/S7A	Park Royal	1948-68	Elektrisk motor		X	Dobbeltdækker	3
”Arab”	”Johannisburg Giant”	1955-62	12 ltr. Rolls-Royce dieselmotor			Dobbeltdækker		105
Wulfrunian		1959-62	Elektrisk motor		X	Dobbeltdækker
East Lancashire	Coachbuilders	1956-62	Elektrisk motor		X	Enkelt	2
Willowbrook	Bodies	1956-62	Elektrisk motor		X	Dobbeltdækker	2	70
Sunbeam (mælkebil)		ca. 1960	Elektrisk motor			Varebil	2

Sunbeam-busser fremstilles ikke mere efter 1965.